チャーン！

大五郎！

とういわけで、ななはん(GSX-R750K9)のチェーンを交換その1です。

何故、その1なのか？
それは、想定外の事態に陥り作業が頓挫してしまい、
今日中に終わらなかったから。

オイル交換して、チェーン交換して、ラップタイマーつけて
タイヤ交換して準備完了なんだぜぇ～
という予定だったのですが・・・。

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今日は終日曇りの予報を信じて朝起きると、シトシトと梅雨の空模様・・・。
仕方がないので、町さ出掛けてヨドバシカメラへ行ってXperia SXを予約し
昼ごろに帰宅すると、夏の強い日差しが差して参りました！

よっしゃーと、作業開始。

まずはオイル交換。
以前は広島高潤(ヒロコー)のKZ4 SPEC-R 5W-30を愛用していましたが
近くの用品店で置かなくなってしまい入手が面倒なので
この頃はPANOLINのRACE 4T STREET 10W-50を使ってます。(変な名前だよね)

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さくっと完了して、お次はチェーン交換へ。

ドライブスプロケのカバーを外すと、わかってはいたけど、うげぇ・・・
大量のルブうんこが堆積していて目も当てられません。

カバーの裏側もすごい。

最近のチェーンメンテはオイルメンテ派になったので
比較的汚れを吸い寄せなくなったはずですが
それよりも以前のルブ時代に溜まった分がすごいんだろうねえ。
面倒くさがってめったに開けなかったから。

よく、こういう目に見えない部分を綺麗にしているかどうかで、
そいつのメンテの程度がわかるとも言われるけど、
まあ、なんていうか、このザマですよ(苦笑)

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まず、古いチェーンをカットしちゃいます。
チェーンのカットには、専用工具を使いますが、
お店とかだと、サンダーでやっちゃうところもあるようですね。

1台でカットと連結(プレートの圧入、ジョイントのカシメ)が出来る
工具が色々なメーカーから出てます。
うちのはガードロックという会社のパーフェクトチェーンツールというやつ。
520、525、530、532の4サイズに対応。いちおう日本製っぽい。

チェーンのカット！
というと、なんだかものすごい力技のように聞こえるけど、実は簡単です。
チェーンのピンはリベット状の構造をしているので、こんな具合に、工具でピンを押し出します。
(写真は、説明用に取り外した後のチェーンでやってます)

抜けたらこんな感じ。
ピンの頭の直径は実は、穴よりもわずか0.3mm太いだけ。
豆にメンテしなくてはいけないというのも、納得出来るかと思います。

チェーンカットの図解です(笑)
灰色の部分が工具、黒い部分がピン、白い部分がプレートとローラー。
チェーンの連結は、これとは逆にカシメ専用のピンを挿入してカシメます。

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邪魔なチェーンがいなくなったので、パーツクリーナーを吹きかけてルブうんこの掃除。
ペーパーでこすったり、固着しているところはマイナスドライバーで削ったり。
チェーンがないだけで、ものすごく掃除がしやすくなります。
頑固なルブうんこと格闘すること小一時間、挫折・・・！(爆)
もういいや、このぐらいで。(爆なんて久しく使わないね)

取り外したチェーンの伸びを確認。
マニュアルによれば使用限界は、20コマ(ピン)間が319mm。自分のは304mmでした。
新品のと比較すると、全体(116コマ)で1コマ弱ぐらい伸びてました。

このGSX-Rは3年4ヶ月目で早くも51,000km走っている。
日々の小まめなクリクリの成果あってか、(期間的な意味で)ずっと引っ張って使ってきた
ノーマルチェーンは思ったよりも伸びてないようです。

高速道路の単調な長距離移動も結構あったから、そんなに負荷がかかってないのかも。
ノーマルスプロケも丈夫なもんで、新品と比較しても遜色なかったりします。
でも、若干、動きが渋くなってジグザグになるコマがあり不安なので
今回の交換とあいなったわけです。

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用意したチェーンのサイズは純正と同じく525(1桁目がピッチ、後2桁がローラーの長さ)。
銘柄はRKのXWチェーンというやつにしてみました。
ゴールドのは割高でも錆びにくくて好きです。

買ったチェーンは120コマなので、先ほどのチェーンカッターで4コマ詰めて116コマにします。
(端っこから5コマ目のピンを抜く、写真の下の状態から上の状態になります)

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さて。

チェーンを詰めたら、ドライブスプロケとドリブンスプロケも新品に交換して
(チェーンとスプロケの交換はセットで、と先輩が言っていたッス！)
チェーンを取り付けて作業完了・・・と思ったら、ここで、思わぬ事態が発生します。

リアホイールのアクスルシャフトが緩まない！
締め付けトルクは100N・m(約10kg・m)なので、そんなむちゃくちゃな硬さじゃないはずなのに
もうね、車体がひっくり返りそうになるぐらい力をかけても、CRCを吹き付けても、叩いても踏んづけても
気が付けば、これまた小一時間経っていたけど、秘密の花園は牡蠣のように硬く閉ざされたまま。
いままで、何度か外したけど、こんなことなかったんですがね。

ナットが舐めてしまうのは絶対に避けなくてはならない。
こうなりゃ、恥を忍んでプロに頼むしかない。

が、既にチェーンをカットしてしまったので自走不能。
そんなわけで、最寄のバイク屋さんまでコマグンしました。
そこは、バイク屋といっても、6畳ほどの小さな部屋で中古バイクのレストアをして
オークションで販売するのを生業としているお店らしい。

「チャーン！」

「大五郎！」

ちょっと首をかしげた後、おもむろに鉄パイプを取り出し、レンチの柄を差し込んで延長。
ガンコなアイツをエイッと見事に一刀両断してくれました。
ネジの締め方緩め方ひとつ見れば、整備の経験値がわかるとは言いますが
いやぁ、流石はその道のプロですね。

ちなみに、お店には看板猫がいました。

「ニャーン！」

今は緩んでユルユルしちゃってますが、固かったんですよ、これが。
ちなみにレンチは36mm。

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で、再び重たいバイクを汗だくになりながら押して帰宅。
めでたく作業再開かと思いきや、ここで再び問題が発生してしまう。
もう東電もビックリの不手際のオンパレードです。

ドライブスプロケットのナットを緩めるレンチがない。
これがまた、いやん、32mmと大きいの。
恥ずかしながら、某(ソレガシ)、こんな立派なものは持ち合わせておらず。
ドライブスプロケは赤いネジロック剤(1322番というやつ、高強度)も必要ですが、それも買い忘れてたし。

そろそろ日も暮れてきてしまったので、ここで作業を中断。
がるるさん(CRM250Rm)で、ソケットレンチとネジロックを買出しに出かけました。
久々にCRM乗ったけど、速い、軽い、楽しい、お尻が痛い。

というわけで、来週に続く。
GSX-Rは只今「せんとうふのう」です。