プラリペア

ゴールデンウィークにスタンド不完全ゴケをかまして
新車のななはんのクラッチレバーが折れてしまったり、
ちょっと傷が付いてしまったりしたわけですが。

で、先日、やっと換えのレバーが到着。
早速、取り替えて、さらにオイルを交換する為に
カウルを外した時のこと。

どうしたんだ Hey Hey Baby?

本来、こーなってるはずのモノが・・・。
こけた時に折れていたようです。

GSX-R750K9のカウルは、この上の写真のぽっちんを
フレームに開いた穴に刺すことで固定されているのデス。
なのでネジは片側につき2箇所のみ。

さて、直すにしても部品の役割上、
ある程度の引張強度や耐熱性が求められますが
純正カウルはABS樹脂で出来ていて
普通の接着剤ではうまくくっつきません。

セメダインの「スーパーX」というボンドなら
ABSも接着出来るはずだけど、切らしてしまってたし
折れた時に、若干の変形と欠損が発生してたので
いずれにせよ、きっとうまく行かないでしょう。

そんな訳でコレ。

カウル補修で有名なプラリペアを試してみました。
詳しい使い方は、製品のホームページにあるので
そっちを見てもらうとしまして。

パテとも接着剤とも違った感じ。
液体糊を隙間に流し込むような感じでしょうかね。
部材と一体化するというあたりとか仕上がりの見た目は
溶接にも似ているかも。

引っ張ったらポロっといったりしないか心配でしたが
そんな杞憂も無用だったようで、放置すること一晩、
ぐら付くこともなく、思いのほかガッチリとくっつきました。

HPに載っている基本技のニードル法でやりました。
接合部をヤスリで斜めに削り、プラリペアを流し込む隙間を作るのと
液が漏れないように裏面をテープでしっかりとふさぐのがポイントですね。

あと、液が少ないところはダマになってしまっていたので
粉に対して液はちょっと大目にかけた方が良かったかも。